Fuji Heavy Industries - historie | MIJA AUTOCENTRUM Brno

Fuji Heavy Industries - historie

Historie japonské automobilky Subaru sahá až do roku 1917, kdy byly založeny letecké laboratoře - předchůdce dnešní společnosti, která dnes kromě letecké techniky a automobilů vyrábí železniční kolejová vozidla, autobusy a průmyslové výrobky. Právě úzké spojení automobilové a letecké techniky se odráží na kvalitě všech výrobků Subaru. Dokonce všichni nastupující inženýři mají ve své nástupní praxi zahrnutou práci v letecké sekci. Tím si Subaru zajišťuje dostatečně kvalitní potenciál z nastupující generace odborníků a pro mladé Japonce je velikou ctí možnost nastoupit právě k Subaru. Subaru je prvním a zároveň největším výrobcem osobních aut s pohonem všech kol na světě.

Určitým fenoménem u Subaru je snaha řešit všechny problémy lépe a jinak, nežli to dělá konkurence. Proto automobily Subaru mají ve vínku mimořádně vynikající jízdní vlastnosti, které se téměř nemění s různými podmínkami při jízdě, s různým zatížením, v levé či pravé zatáčce. Čím jsou jízdní podmínky horší, například při dešti, na špatné silnici nebo dokonce v zimě, tím víc vynikají jeho jízdní vlastnosti.

Právě chování aut na silnici, které není náchylné na uvedené vnější vlivy, a které toleruje i nejednu jezdeckou chybu, vytváří v řidiči neobyčejně příjemný a krásný pocit. Je až udivující, že i po letech ježdění s automobilem Subaru mají naši řidiči neustále nové a fascinující zážitky.

Jméno výrobce automobilů Subaru je Fuji Heavy Industries a sídlí v Tokyu v Japonsku. Hlavní výrobní závod leží 60 km severně od Tokya ve městě Gumna. Subaru se dále vyrábí mimo Japonsko v USA. Roční produkce u Subaru je přes 500 000 aut.

Kvalita automobilů Subaru je dlouhodobě potvrzována i vyhodnocením německého zkušebního ústavu TÜV, kde je model Legacy na prvním místě z hlediska spolehlivosti u tři roky starých aut v roce 1999, v roce 2001 zvítězil model Justy, v roce 2006 potvrzuje své kvality Forester.

1917

Chikuhei Nakajima zakládá Aircraft Research Laboratory

FHI se vrací k Nakajima Aircraft, která byla založena Chikuhei Nakajima (1884 - 1949) 1917 jako Aircraft Research Laboratory. Došlo k tomu v městě Gunma, cca 70 km severně od Tokia, kde se dnes nachází výrobní závod Subaru. Nakajima, syn sedláka a absolvent námořní akademie, slyšel o prvním letu bratří Wrightů a byl od té doby posedlý snem o létání. Odešel od námořnictva, založil vlastní firmu, která se stala předním japonským výrobcem letadel. V roce 1945 přišel konec a firma začala znovu jako Fuji Sangyo. Na základě zkušeností z výroby letadel vyráběla nejprve skútry a karoserie autobusů, dokud se nestala plnohodnotným výrobcem automobilů.

1931

Z Aircraft Research Laboratory se stává Nakajima Aircraft Co., Ltd.

1945

Z Nakajima Aircraft se stává Fuji Sangyo Co., Ltd.

1946

Fuji Sangyo uvádí na trh skútr "Rabbit"

Konstrukce
délka: 1 547 mm
šířka: 545 mm
výška: 940 mm
hmotnost: 75 kg

Motor
vzduchem chlazený jednoválcový čtyřtakt
vrtání válce x zdvih: 55 x 57 mm
komprese: 5:1
maximální výkon: 2 k při 3 000 ot/min.

V roce 1946 zkonstruoval Fuji Sangyo prototyp prvního japonského skútru, který byl v následujícím roce uveden na trh jako "Rabbit". Jezdil na bývalých zadních kolech letadla; měl obsah 135 cm³ a výkon 2 PS. Zájem veřejnosti byl velký. Bylo zde prezentováno vozidlo, které slibovalo v obtížných poválečných letech novou mobilitu.

1950

Fuji Sangyo byla rozdělena na 12 firem.

1953

Založení Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI)

Poté co byla společnost Fuji Sangyo v roce 1950 ze zákonných důvodů rozdělena na 12 firem, založilo pět těchto nových firem v roce 1953 Fuji Heavy Industries Ltd., do kterých vložily know-how z různých průmyslových odvětví. Účelem nové firmy byla stavba, odbyt a údržba letadel. O dva roky později se těchto pět zakládajících podniků sloučilo s FHI; byly tak zahájeny aktivity FHI v současné podobě.

1954

Stavba prototypu P-1, který byl v roce1955 představen pod názvem Subaru

Karoserie
délka: 4 235 mm
šířka: 1 670 mm
výška: 1 520 mm
hmotnost: 1 178 kg

Motor
vodou chlazení 4-Takt-4-válec OHV
vrtání válce x zdvih: 79,4 x 75 mm
obsah válců: 1 485 cm³
komprese: 7,2:1
maximální výkon: 55 k při 4 400 ot/min.
maximální výkon: 11 mkg při 3 700 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s příčným ramenem nápravy
vzadu: tuhá náprava

Vůz s obsahem 1 500 cm³ byl prvním japonským automobilem se samonosnou karoserií. Přední příčné nezávislé zavěšení kol se spirálovými pružinami a dvojčinnými hydraulickými tlumiči dodávaly vynikající jízdní vlastnosti a vysoký komfort; vzadu byla použita tuhá náprava s třílistovými pružinami a rovněž dvojčinnými hydraulickými tlumiči. Výroba se z finančních důvodů nerozeběhla; tento automobil však měl velký význam pro pozdější vývoj modelů Subaru 360 a Subaru 1000.

1958

Zavedení Subaru 360 Minicar

Karoserie
délka: 2 990 mm
šířka: 1 300 mm
výška: 1 380 mm
hmotnost: 385 kg

Motor
vzduchem chlazený 2-takt-2-válec
vrtání válců x zdvih: 61,5 x 60 mm
komprese: 6,5:1
max. výkon: 16 k při 4 500 ot/min.
max. točivý moment: 3 mkg při 3 000 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s podélným ramenem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s výkyvnou nápravou

První vyráběná série Subaru odpovídala představám malého vozidla pro širokou vrstvu obyvatel, kteří si v té době z větší části nemohli automobil dovolit. Zatímco se jiní výrobci této myšlenky zalekli, využila firma Subaru svých zkušeností z výroby letadel v oblasti stavby lehkých stabilních konstrukcí při výrobě tohoto čtyřsedadlového, čtyřkolového miniautomobilu, který se stal milníkem historie japonského automobilového průmyslu. Díky svému zakulacenému tvaru brzy dostal přezdívku "beruška" a stal se neobyčejně populárním. Po více než jedenácti letech trvajícího úspěchu byla výrobě v květnu 1970 zastavena.

1961

Uvedení malého nákladního automobilu Sambar

Karoserie
délka: 2 990 mm
šířka: 1 300 mm
výška: 1 520 mm
hmotnost: 530 kg

Motor
vzduchem chlazený 2-takt-2-válec
max. výkon: 18 k při 4 700 ot/min.
max. točivý moment: 3,2 mkg při 3 200 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s podélným ramenem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s kyvným ramenem

1966

Subaru 1000, první japonský automobil s předním náhonem, vyráběný ve velké sérii

Karoserie
délka: 3 930 mm
šířka: 1 480 mm
výška: 1 390 mm
hmotnost: 695 kg

Motor
vodou chlazený 4-válcový motor s protilehlými válci OHV
vrtání válců x zdvih: 72 x 60 mm
obsah válců: 977 cm³
komprese: 6,5:1
max. výkon: 55 k při 6 000 ot/min.
max. točivý moment: 7,8 mkg při 3 200 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s příčným ramenem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s podélným ramenem

Tímto automobilem začala historie Subaru s motorem s protilehlými válci, tenkrát v kombinaci s předním náhonem. Jiní výrobci zůstali u zadního náhonu nebo se pokoušeli o přední náhon s příčně uloženým motorem a asymetrickým náhonem s nevýhodami, jako byl těžký chod řízení a vibrace. Subaru se rozhodl od začátku pro podélně uložený motor s protilehlými válci, což byla konstrukce motoru, osvědčená při stavbě letadel. V autě to představovalo symetrickou hnací soustavu s vyváženým bočním rozložením hmotnosti.

1968

Založení Subaru of America, Inc., zahájení exportu do USA

1969

Subaru R-2, následník Subaru 360

Karoserie
délka: 2 995 mm
šířka: 1 295 mm
výška: 1 335 mm
hmotnost: 450 kg

Motor
vzduchem chlazený 2-takt-2-válec
vrtání válců x zdvih: 61,5 x 60 mm
obsah válců: 356 cm³
komprese: 7,5:1
max. výkon: 36 k při 7 000 ot/min.
max. točivý moment: 3,8 mkg při 6 400 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s šikmými kyvnými vidlicemi
vzadu: nezávislé zavěšení kol s šikmými kyvnými vidlicemi

Subaru FF-1 1100, série, následník Subaru 1000

1971

Subaru Leone Coupé, následník Subaru FF-1

Tímto elegantním kupé s předním náhonem upevnil Subaru svou pozici výrobce moderních vozů rozvíjející se třídy plnohodnotných 4-5-místných automobilů.

O rok později následoval model Subaru Leone 4WD Station Wagon jako rozhodující krok: Zavedení 4WD u velkosériových osobních vozů.

1972

Subaru Rex, následník R-2

Karoserie
délka: 2 995 mm
šířka: 1 295 mm
výška: 1 285 mm
hmotnost: 500 kg

Motor
vzduchem chlazený 2-takt-2-válec
vrtání válců x zdvih: 61,5 x 60 mm
obsah válců: 356 cm³
komprese: 7,4:1
max. výkon: 37 k při 6 500 ot/min.
max. točivý moment: 4,2 mkg při 6 000 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s kyvnými vidlicemi
vzadu: nezávislé zavěšení kol s kyvnými vidlicemi

Díky mladistvému dynamickému vzhledu, dobrým jízdním vlastnostem a nenáročné údržbě se stal Rex skutečným hitem.

Subaru Leone 4WD Station Wagon

Karoserie
délka: 3 995 mm
šířka: 1 500 mm
výška: 1 385 mm
hmotnost: 855 kg

Motor
vodou chlazený 4-válcový motor s protilehlými válci OHV
vrtání válců x zdvih: 85 x 60 mm
obsah válců: 1 361 cm³
komprese: 8,5:1
max. výkon: 72 k při 6 400 ot/min.
max. točivý moment: 10,2 mkg při 3 600 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s kyvnými vidlicemi

Po zavedení úspěšného Leone Coupé v předchozím roce následoval v roce 1972 Leone 4WD Station Vagon, první velkosériový osobní automobil s 4WD. Přednosti 4WD na nezpevněných silnicích a na sněhu výrazně vycházely vstříc přibývajícím rekreačním aktivitám a tak získal Leone 4WD v Japonsku a na exportních trzích pronikavý úspěch. Zapínatelný 4WD začátkem vývoje na cestě k dnešnímu permanentnímu Subaru 4WD.

1975

Leone SEEC-T série, s kontrolou zplodin bez katalyzátoru

1975

Subaru Brat se začíná vyvážet do USA

Na základě modulu Leone 4WD odpovídal Brat přicházející vlně Pickupů v USA, ale v kompaktním provedení a se 4WD. Kombinace, která vycházela vynikajícím způsobem vstříc potřebám mládeže při využívání volného času v USA a jiných zemích.

1983

Uvedení kompaktního vozu Wagon 4WD (Domingo v Japonsku)

Karoserie
délka: 3 410 mm
šířka: 1 430 mm
výška: 1 870 mm
hmotnost: 880 kg

Motor
vodou chlazený 3-válcový řadový motor OHC
vrtání válců x zdvih: 78 x 69,6 mm
obsah válců: 997 cm³
komprese: 9,5:1
max. výkon: 56 k při 5 400 ot/min.
max. točivý moment: 8,5 mkg při 3 200 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem
vzadu: nezávislé zavěšení kol šikmými vidlicemi

Jako první japonský automobil měl 7-místný Wagon výkyvná sedadla v kombinaci se sklápěcími sedadly a nabízel tak mnohonásobně variabilní interiér pro přepravu osob a nákladů.

1984

Vývoj první převodovky ECVT (Electro-Continuously Variable Transmission)

ECVT pracuje s ozubeným řemenem a dvěma kónickými řemenicemi, výrobek holandské firmy Va Doorne. Při změně vzdálenosti mezi dvěma kónickými řemenicemi, přes které běží ozubený řemen, se plynule mění převodový poměr.
Další vývojový model, elektronicky řízený i-CVT se v současné době používá pouze u malého vozu Subaru Pleo, nabízeného v Japonsku.

Uvedení Subaru Justy

Karoserie
délka: 3 535 mm
šířka: 1 535 mm
výška: 1 390 mm
hmotnost: 640 kg

Motor
vodou chlazený 3-válcový-řadový motor OHC
vrtání válců x zdvih: 78 x 69,6 mm
obsah válců: 997 cm³
komprese: 9,5:1
max. výkon: 63 k při 6 000 ot/min.
max. točivý moment: 8,5 mkg při 3 600 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem

Jakmile se převodovka ECVT stala zralou pro sériovou výrobu, byl jí jako první automobil na světě vybaven v roce 1987 Subaru Justy – jako alternativa k normální mechanické převodovce, se kterou byl uveden v roce 1984.

1985

Uvedení Subaru XT 4WD (Alcyone v Japonsku)

Karoserie
délka: 4 450 mm
šířka: 1 660 mm
výška: 1 335 mm
hmotnost: 1 130 kg

Motor
vodou chlazený 4-válcový motor s protilehlými válci SOHC Turbo
vrtání válců x zdvih: 92 x 67 mm
obsah válců: 1 781 cm³
komprese: 7,7:1
max. výkon: 135 k při 5 600 ot/min.
max. točivý moment: 20 mkg při 2 800 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem

Jako vozidlo pro milovníky dynamického vystupování bylo toto sportovní kupé uvedeno nejprve v USA. Design, budící pozornost, zajistilo provedení XT 4WD, které se stalo populárním především ve verzi Turbo, po celá léta výhradní postavení. Světovým rekordem byl jeho nízký součinitel odporu vzduchu – pouze 0,29.

1986

Ta Ching Motors (Joint Venture) založena na Tchaj-wanu

1987

Subaru Justy jako první automobil s převodovkou ECVT

Tři roky po svém uvedení byl Justy jako alternativa vybaven převodovkou ECVT, která mezitím dospěla do stádia sériové výroby (ECVT = Electro-Continuously Variable Transmission). Toto plynulé automatické řazení bylo dalším milníkem ve vývoji převodovek a začalo být mezitím používáno i jinými výrobci v částečně modifikované podobě.

1989

Subaru Legacy 4WD získal ještě před svým uvedením na trh rychlostní světový rekord na 100 000 km

Jaké to bylo vystoupení! S dosažením světového rekordu přes 100 000 km v testovacím centru v Arizoně v lednu 1989 ukázal Subaru jednoznačně, jaký potenciál výkonu a spolehlivosti má tento automobil se zcela novou konstrukcí.

Rekordní vozidlo byl až na několik málo modifikací sériově vyrobený model Legacy RS Sedan AWD s 5-stupňovou mechanickou převodovkou. Vzdálenost 100 000 km ujel za 447 hodin 44 minut a 9,887 sekund, což odpovídá průměrné rychlosti 223,345 km/hod. Byl to oficiálně uznaný světový rekord v kategorii vozidel s benzínovým motorem do 2 000 cm³.

Uvedení Subaru Legacy

Karoserie
délka: 4 690 mm
šířka: 1 660 mm
výška: 1 500 mm
hmotnost: 1 210 kg

Motor
vodou chlazený 4-válcový motor s protilehlými válci se 4 vačkovými hřídelemi a 16 ventily
vrtání válců x zdvih: 92 x 75 mm
obsah válců: 1 994 cm³
komprese: 8,5:1
max. výkon: 150 k při 6 800 ot/min.
max. točivý moment: 17,5 mkg při 3 200 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem

S tímto modelem se Subaru etabloval ve střední třídě 2-litrových motorů. Legacy měl podle již osvědčené tradice značky Subaru podélně vestavěný motor s protilehlými válci a permanentním AWD. Model kombi, nabízený vedle limuzíny, se brzy stal celosvětově nejoblíbenějším vozidlem této třídy a hvězdou v programu Subaru.

1990

Subaru Legacy vítězí ve skupině N Rallye Safari

V prvním roce své účasti v Rallye Safari startuje Subaru s pěti automobily ve skupině A s jedním ve skupině H (sériová vozidla). Mezi pouhými deseti vozidly, která dojela do cíle, skončil ve skupině A Legacy na šestém místě a ve skupině N Legacy na osmém místě – zvítězil tak ve své kategorii a stal se prvním automobilem skupiny N, který kdy dokončil Rallye Safari. Subaru poté vyhrál nejméně osmkrát skupinu N této Rallye.

1991

Prezentace Subaru SVX

Karoserie
délka: 4 65 mm
šířka: 1 770 mm
výška: 1 300 mm
hmotnost: 1 620 kg

Motor
vodou chlazený 6-válcový motor s protilehlými válci, 4 vačkovými hřídelemi a 24 ventily
vrtání válců x zdvih: 96,9 x 75 mm
obsah válců: 3 318 cm³
komprese: 10:1
max. výkon: 240 k při 6 000 ot/min.
max. točivý moment: 31,5 mkg při 4 800 ot/min.

Podvozek
vpředu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem
vzadu: nezávislé zavěšení kol s pérovací jednotkou s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem

S modelem SVX, následníkem XT, vstoupila značka Subaru do společnosti luxusních vozidel GT. Sportovní a luxusní vozidlo současně, jedinečná panoramatická okna se stala stejným samostatným charakteristickým znakem, tak jako 6-válcový motor s protilehlými válci v kombinaci s permanentním AWD.

1992

Uvedení Subaru Impreza

Model Impreza zaplnil ideálním způsobem mezeru mezi modely Justy a Legacy. Jako Sedan a Station Wagon s AWD stavěl na technologii Modelu Legacy a stal se následně se stále se rozšiřující paletou motorů základem pro jedno z nejúspěšnějších vozidel pro rallye.

Uvedení Subaru Vivio

S tímto živým malým vozidlem přivezl Subaru do Evropy poprvé automobil v kategorii Mini s 4WD a ještě se čtyřmi dveřmi.

1993

Subaru Legacy jede světový rychlostní rekord vozidel kombi

Na Bonneville Speedway v Utahu, USA, dosáhl Legacy Touring Wagon GT s 5-stupňovou mechanickou převodovkou (japonská verze turbo) průměrné rychlosti 249,981 km/h po dobu jedné hodiny. Byl to nový světový rekord v kategorii sériově vyráběných, neupravených vozů Kombi. Pro tuto rekordní jízdu bylo vybráno pod dohledem FIA libovolné vozidlo ze sériové výroby, zapečetěno a odvezeno do USA. Pro rekordní jízdu bylo namontováno pouze bezpečnostní vybavení (ochranný oblouk, pětibodový bezpečnostní pás, speciální ochrana nádrže, atd.), jinak mělo vozidlo sériovou výbavu, včetně klimatizace a posuvného střešního okna.

1994

Vyvinutí nové metody odstraňování laku

1995

Sambar EV Electric Van uveden v Japonsku

Subaru vítězí na Mistrovství světa rallye (WRC)

Certifikace kvality SHI a SIA dle ISO 9002

1996

S Legacy Outback AWD přichází první SUV (Sport Utility Vehicle) na světě

Na základě Legacy Kombi má Outback výbavu, díky které je vhodný pro příležitostné výlety po nezpevněných silnicích. Patří k ní zvýšená světlá výška, dlouhý zdvih odpružení a ochranné plochy na bocích karoserie a zesílené tlumiče. Subaru Outback tak zahájil celosvětový trend vozidel SUV.

Nový Subaru Forester jede 24-hodinový světový rekord v Indianopolisu

Ihned po uvedení v Japonsku byly odebrány dva libovolné modely Forester z výrobního pásu a letecky odvezeny do Indianopolisu. Dodatečně bylo instalováno pouze bezpečnostní vybavení pro řidiče – ochranný oblouk, skořepinové sedadlo, speciální bezpečnostní pásy, bylo zesíleno zavěšení a namontovány speciální pneumatiky. Jinak zůstalo vše v sériovém provedení – přísně podle reglementu FIA.

Oba Forestery byly vyslány krátce po sobě na závodní dráhu a po 24 hodinách stanovil automobil, kterému stačilo méně zastávek v boxech, nový světový rekord ve své kategorii – 180,082 km/h.

1997

Debut modelu Subaru Forester AWD

S modelem Forester vzniklo vozidlo, ve kterém došlo ke sjednocení toho nejlepšího ze dvou světů: Robustnost SUV a agilnost normálního osobního automobilu. Při konstrukci na platformě modelu Legacy je Forester o něco vyšší – se světlou výškou 200 mm a celkovou výškou 1 580 mm. Poskytuje tak příjemnou výšku sezení SUV, má však díky svému motoru s protilehlými válci poměrní nízké těžiště a proto dobré chování při jízdě na silnici.

1998

Nový Legacy Kombi jede světový rekord

Stalo se již téměř tradicí, že každý nový Subaru zahájil svou kariéru světovým rekordem. Týká se to i nového Legacy Kombi, uvedeného v roce 1998: Na uzavřeném úseku silnice v Coloradu bylo dosaženo rychlosti 270.532 km/h na jednom kilometru a 270.047 km/h na jedné míli – oficiální rekordy sériových Kombi-vozidel do 2000 cm³ – turbo. Až na několik bezpečnostních komponent dodatečného vybavení odpovídalo vozidlo nejsilnější sériové verzi, která byla v Japonsku na trhu.

Uvedení Subaru Pleo, následníka modelu Vivio

Nový model malého vozu Subaru byl v Japonsku pokračovatelem úspěchu modelu Vivio. Není však na rozdíl od svého předchůdce vyvážen do Evropy, protože se ukázalo, že je tato třída vozů na zdejších trzích vcelku málo perspektivní.

1999

Závod Subaru Gunma s ekologickým certifikátem dle ISO 14001

Podepsána dohoda o alianci s GM

Podepsána dohoda o alianci se Sužuji

2000

Subaru Outback H6 AWD s 6-válcovým motorem s protilehlými válci

Poprvé od sportovního kupé SVX je v programu Subaru opět 6-válcový motor s protilehlými válci. 3-litr se čtyřmi vačkovými hřídelemi a 24 ventily má výkon 209 k při 6000 ot./min a maximální točivý moment 282 Nm při 4400 ot./min.

2001

Úprava tvaru modelů Legacy a Outback

2002

Uvedení Subaru Impreza WRX STi

Po úspěchu dosud nejsilnějšího modelu Impreza, sportovního WRX, zvyšuje Subaru sázky a představuje model WRX STi, vyvinutý Subaru Technica International. 2-litrový turbomotor s 365 k katapultuje 4-dveřovou limuzínu za pouhých 5,5 sek. z 0 na 100 km/h. Šasi, vyzkoušené při rallye a permanentní AWD poskytují fantastické jízdní vlastnosti a brzdy Brembo tomuto výkonu v každém okamžiku vyhovují. Skutečná pochoutka pro řidiče (a samozřejmě také pro řidičky), kteří vědí, na čem u sportovního automobilu skutečně záleží.

Uvedení Subaru Baja v USA

Populární kategorie Pickupů získává atraktivní přírůstek. Baja AWD, vycházející z provedení Outback nejprve nabízí ještě čtyři dveře a pět míst k sezení před ložnou plochou. Praktický a výkonný automobil pro volný čas, který milují především Američané.

2003

Prezentace Concept Car B11S

U koncepce nového rodinného vozu, jak byla prezentována na mezinárodních automobilových výstavách, se v náznacích ukazuje, kam bude směřovat design Subaru v nejbližší budoucnosti: silný výraz v předních partiích a ucelená forma s ostře akcentovanými liniemi.

Nová generace modelů Legacy a Outback

Jejich předchůdce prodávala firma Subaru celosvětově 18 000 kusů měsíčně. S novým modelem Legacy tiskne Subaru svou etiketu "prémium" na svou vlajku ještě výrazněji. Nový model Legacy sice nepředčí designem svého předchůdce, ale dělá velký krok ve směru novým tvarů, které budou Subaru v budoucnosti charakterizovat.

Tento typický křídlový design mřížky chladiče se má stát poznávacím znakem značky Subaru, kterou ponesou všechny budoucí modely.

Linie a silueta modelu Legacy jsou výrazně ostřejší a zejména u provedení Kombi velmi pregnantní: Jsou sportovně-dynamické a přesto elegantní.

Zcela nový Justy

Energický a dospělý vzhled odlišuje nový Justy výrazně od jiných automobilů srovnatelné velikosti – a podtrhuje jeho potenciál jako vozidla cross-over. Díky své neobvyklé světlé výšce 170 mm je to městský automobil, který se cítí jako doma i na polních cestách. Díky kombinované karoserii a AWD garantuje v provedení 1.3 nebo 1.5 při ekonomickém provozu vysokou užitkovou hodnotu.

Nový slogan značky Subaru "Think. Feel. Drive."

Petter Solberg se stává mistrem světa rallye 2003

Listopad 2003
Petter Solberg vítězí v posledním závodě MS sezóny ve Velké Británii a stává se mistrem světa rallye v roce 2004. Nor začínal ve své vlasti v rallyecrossu a v horských závodech, než získal v roce 2000 u Subaru smlouvu jako člen týmu pro mistrovství světa rallye. Za pouhé tři roky dojel na vedoucí pozici závodů rallye.

Legacy se stává JAPONSKÝM VOZEM ROKU 2003-2004

Listopad 2003
Čtvrtá generace Legacy je vyznamenána titulem CAR OF THE YEAR JAPAN 2003-2004 (sponzorováno COTY Executive Committee) – první podobné vyznamenání pro Subaru. Cílem vývoje bylo spojení aktivního chování při jízdě a nejvyšší funkčnosti a výjimečné estetiky. S použitím motoru s protilehlými válci a symetrickým pohonem všech kol jako technologickým jádrem byly technické vlastnosti nadále zlepšovány a na celém světě pevněji zakotvena koncepce výkonného cestovního vozu. Zdůvodnění pro udělení vyznamenání také znělo: "Zde je automobil, který byl díky neustálému vylepšování přizpůsoben potřebám nové generace řidičů, při zachování jedinečné technologie AWD Subaru a motoru s protilehlými válci, což odpovídá individuální image výrobce. Jako japonský automobil nemá Legacy pouze jedinečnou substanci, která mu propůjčuje zařazení do světové třídy, ale ukazuje také vyvážené kompaktní provedení střední třídy na vysoké úrovni."

Nový Minicar Subaru R2 uveden pro Japonsko

Prosinec 2003
S motivem letadla, jako prvkem designu se R2 prezentuje jako nová generace Subaru Minicar. Linie, procházející od kapoty až po zadní hranu střechy a energický kompaktní tvar dávají vozu sportovní a elegantní vzhled. Kromě motoru s obsahem 658 ccm s horní vačkovou hřídelí je k dispozici také 16V hnací ústrojí DOHC a vysoce výkonná verze s kompresorem a intercoolerem. Vychází tak kompaktní vůz pro volný čas, který poskytuje kromě výkonu vysokou míru hospodárnosti a bezpečnosti a dostává se tak na vedoucí pozici ve své třídě.

2004

Inovace modelu Legacy 3.0

Září 2004
Byl uveden na trh nový model Legacy 3.0 Spec.B s novou 6-ti stupňovou manuální převodovkou a sportovním podvozkem Bilstein.

Nový Minicar Subaru R1 uveden pro Japonsko

Prosinec 2004
Subaru R1 je koncipován jako aerodynamický třídveřový dvoumístný vůz s individuálním střihem. Se svou měkce splývající siluetou má exteriér tvar, který se zdá být v neustálém pohybu a je dimenzován na nejvyšší bezpečnost při nárazu. Design interiéru s červeno-černým uspořádáním barev, tak jako elektrické světelné ukazatele zdůrazňují sportovního ducha modelu R1 a i-CVT (intelligent continuously variable transmission) zajišťuje nízkou spotřebu necelých 4,2 l/100 km (verze 2WD podle japonského 10-15 standardního režimu jízdního cyklu). Živý jízdní výkon je spojen s nejlepší ekonomikou v této třídě.

Subaru R2 získává v rámci soutěže 2005 RJC Car of the Year cenu "Special Award for Best Mini Passenger Car".

2005

Subaru Tribeca představena na North American International Auto Show

Leden 2005
Sedmisedadlový Subaru Tribeca byl vyvinut jako pokrokový Sports Utility Vehicle (SUV) a jako nová generace vozidel crossover. Je vybaven symetrickým AWD Subaru, pětistupňovou automatickou převodovkou a 3-litrovým motorem s protilehlými válci DOHC. Se svou světlou výškou 213 mm má dostatečnou rezervu při použití stranou zpevněných silnic a současně agilní a stabilní chování při jízdě. Sportovní energický design přesvědčuje již při prvním kontaktu svou individualitou, kterou lze najít pouze u tohoto vozu. Sedmisedadlový interiér předvádí svými kulatými tvary výraznou samostatnost, přičemž lze tři řady sedadel uspořádat různým způsobem. DVD systém a mimořádný dopad světla do interiéru zajišťují příjemný pocit na všech místech. Tribeca je nová vlaková loď značky Subaru, s hodnotným půvabem, charakterem pro volný čas a spolehlivostí.

Celosvětová výroba modelu Legacy dosáhla tří milionů kusů

Březen 2005
V březnu 200 sjel z pásu třímiliontý vůz Legacy Přesně 16 let a čtyři měsíce po zahájení výroby v listopade 1988 v japonském závodě Gunma Yajima překročil Legacy hranici tří milionů.

První generace Legacy byla v Japonsku uvedena v únoru 1989. Již před oficiálním zahájením prodeje držel Legacy světový rekord v rychlosti: Čtyřdveřový Legacy RS AWD limuzína vytvořila v lednu 1989 nový rychlostní světový rekord, který byl certifikován FIA (Fédération International de l' Automobile) a který do dnešního dne nebyl překonán: při průměrné rychlosti 223,345 km/h ujel Legacy 100 000 kilometrů ze 18 dnů, 15 hodin a 44 minut.

V září 1989 byl Legacy uveden na evropské trhy, současně byl otevřen výrobní závod v Lafayette v americkém spolkovém státě Indiana.

V roce 1993 se stala i druhá generace Legacy hodnotným držitelem světového rekordu: sériový vůz Legacy absolvoval na Bonneville Speedway v blízkosti Salt Lake City "letmý kilometr" při rychlosti 249,981 km/h. V dubnu 1998 zlepšila nová a třetí generace modelu Legacy světový rekord v "letmém kilometru" na 270,532 km/h.

Čtvrtá generace vozu Legacy, která měla premiéru v Japonsku v květnu 2003, vyhrála ihned titul "Japonské auto roku 2003/2004".Při testech odborného časopisu "Camping, Cars & Caravans" získal v roce 2004 Subaru Legacy Kombi 2.0 titul "Tažné vozidlo roku".

Hvězdné logo Subaru – nové a trojrozměrné

Září 2005
Nově stylizované logo Subaru se prezentuje v trojrozměrné optice. Na vypouklém podkladu v hluboké modré barvě svítí šest opticky zvýrazněných hvězd. Nový trojrozměrný "Ovál se šesti hvězdami" působí kvalitněji a zdůrazňuje prvotřídní nároky značky Subaru. Od března 1958 zdobí logo s hvězdami všechny modely Subaru.

Úprava tvaru modelů Impreza a Forester

Září 2005
Na Mezinárodním automobilovém veletrhu IAA ve Frankfurtu byly představeny modely roku 2006 –vozů Impreza A Forester. Oba modely jsou díky přepracovanému vnějšímu designu modernější a emocionálnější.

Facelift druhé generace vozu Forester, poprvé s novou čelní maskou upravenou do tvaru "roztažených křídel" - symbolika příslušnosti k výrobci leteckých technologií. Tento vzhled bude postupně zapracováván do všech modelů Subaru. U Forestera jsou použité nové 2.0 l motory DOHC a 2.5 l motory Turbo a poprvé i xenonová světla HID.

Impreza se dočkala faceliftu, společně s Legacy se montují nové 2.0 l DOHC motory. Motor 2.5 l zůstává pouze v řadě Outback. Legacy 3.0 l Spec.B dostává novou sportovně naladěnou automatickou 5-ti stupňovou převodovku.

Upravená Impreza WRX STi

Listopad 2005
Nastupuje upravená Impreza WRX STi, s 2.5 l motorem Turbo, s vylepšenou aerodynamikou, xenony a novou maskou.

2006

Subaru Forester se stává vítězem testu spolehlivosti - TÜV

Leden 2006
Statistiky se sestavují na základě informací z technických kontrol nezávislých zkušeben TÜV v Německu, které jsou obdobou našich STK. Výsledky se shromažďují po dobu jednoho roku – v našem případě od léta 2004 do léta 2005.

Každý automobil je na technické prohlídce zkontrolován na sto místech, z nichž osmnáct se označuje jako stěžejní: například brzdy, u nichž se hodnotí jak účinnost, tak i funkční součásti. Důraz je kladen na korozi karoserie, výfuku a některých podvozkových součástí. Velmi sledovanou kategorií jsou i nápravy a osvětlení. Pochopitelně – stejně jako na českých STK – se měří exhalace.

Subaru Forester se stal milionářem

Únor 2006
17. února 2006 sjel z pásu exemplář s číslem 1 000 000. Přesně devět let a tři měsíce po zahájení výroby v prosinci 1996 v japonském závodě Gunma Tajina překročil Forester hranici jednoho milionu.

Úspěšný Forester byl vyvinut jako "Crossover SUV" a spojuje tři automobilové světy: je komfortní jako limuzína, solidní jako terénní vozidlo a mnohostranný jako Kombi. Kromě toho garantuje ve všech podmínkách výjimečnou výkonnost.

V roce 2006 se zvýšil odbyt Foresterů ve srovnání s předchozím rokem o 6,6% na 119 743 vozů. 83,2% se prodává na mezinárodních trzích: Forester tak vykazuje nejvyšší zahraniční podíl všech modelů Subaru a je nejdůležitějších globálním nositelem úspěchu značky Subaru.

Subaru 2.5-litrový turbo-motor s protilehlými válci získává cenu "International Engine of the Year Award"

Květen 2006
Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), celosvětově operující výrobce dopravní a letecké techniky a mateřský koncern Subaru oznámil, že 2.5-litrový motor s protilehlými válci s turbodmychadlem získal cenu "International Engine of the Year Award" ve třídě 2.0 – 2.5-litrových motorů. Udílení cen se uskutečnilo u příležitosti "Engine Expo 2006" ve Stuttgartu. 61 renomovaných žurnalistů z 29 zemí tvořilo porotu soutěže, kterou pořádá největší britské odborné automobilové vydavatelství UKIP Media & Events.

Subaru Boxer - 40 let od začátku výroby

Květen 2006
Motory Subaru Boxer s protiběžnými písty se úspěšně vyrábějí již 40 let.

Úprava tvaru Legacy a Outback

Září 2006
Již 17 let je model Legacy stabilní veličinou palety modelů Subaru. V březnu 2005 pokořil Subaru Legacy hranici tří milionů kusů. V průběhu vývoje modelu Subaru svůj úspěšný model průběžně zlepšoval. Reprezentuje tedy – tak jako v průběhu celé své historie – také v modelovém roce 2006 důsledně základní hodnoty značky: kvalitu, spolehlivost, bezpečnost a komfort. Charakteristickým znakem nejmladší generace je dynamičtější mřížka chladiče a energicky působící blatníky. Upravené nárazníky – vepředu s novými reflektory a integrovanými stěrači reflektorů doplňují změny designu karoserie. Výrazně byla zvýšena také hodnota interiéru a sériového vybavení. Subaru nabízí Legacy v provedení Kombi a Limuzína ve třech typech vybavení – Trend, Active a Comfort.

Subaru Tribeca získává v bezpečnostních crashtestech US-NCAP 5 hvězdiček

Nové Subaru Tribeca získává v bezpečnostních crashtestech US-NCAP (New Car Assessment Program) prováděných americkou státní společností National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 5 hvězdiček.

Symmetrical AWD slaví 35. narozeniny !

Jedinečný pohon všech 4 kol Subaru Symmetrical AWD se vyráví již dlouhých 35 let.